Όπως είναι ήδη γνωστό, το βράδυ της Τρίτης 28 Φεβρουαρίου μία εμπορική και μία επιβατική αμαξοστοιχία συγκρούστηκαν στα Τέμπη,. Το αποτέλεσμα ήταν η μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία στην ιστορία της χώρας, με τουλάχιστον 36 νεκρούς και 130 τραυματίες.
Στην πραγματικότητα αυτό που συνέβη στα Τέμπη δεν ήταν ένα δυστύχημα αλλά ένα προδιαγεγραμμένο έγκλημα. Όπως εξήγησε ο Πρόεδρος των Μηχανοδηγών του ΟΣΕ στην ΕΡΤ, ένας από τους βασικούς λόγους για τη σύγκρουση ήταν το γεγονός ότι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας δεν λειτουργούσε εδώ και καιρό, παρά τις έντονες διαμαρτυρίες των μηχανοδηγών. «Δεν λειτουργεί, όπως σας το λέω!», είπε στους δημοσιογράφους, συμπληρώνοντας: «Ούτε οι ενδείξεις λειτουργούν, τα φωτοσήματα, ούτε ο έλεγχος κυκλοφορίας λειτουργεί! Αν αυτά λειτουργούσαν, οι μηχανοδηγοί θα βλέπανε την κόκκινη ένδειξη και τα τρένα θα σταματούσαν σε απόσταση 500 μέτρων μεταξύ τους».
Και αυτό είναι μόνο ένα από τα πολλά τρομακτικά προβλήματα που αντιμετωπίζει το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Είναι χαρακτηριστικό πως μόλις πριν λίγους μήνες, έπειτα από επαναλαμβανόμενους εκτροχιασμούς και ατυχήματα, οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ έστειλαν εξώδικο στον ΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών τονίζοντας πως η υποστελέχωση και η υποχρηματοδότηση έχουν φτάσει επικίνδυνα επίπεδα και απαιτώντας να ληφθούν άμεσα μέτρα στήριξης για να αποφευχθούν τραγωδίες – όπως αυτή που τελικά συνέβη.
Η αποδιοργάνωση του ΟΣΕ είναι το αποτέλεσμα της συστηματικής υποχρηματοδότησης και των ιδιωτικοποιήσεων, που παρουσιάζονται ως αναβάθμιση από τις διάφορες αστικές, μνημονιακές κυβερνήσεις των τελευταίων χρόνων. Το 2013 η συγκυβέρνηση ΝΔ-ΠΑΣΟΚ είχε περάσει τον ΟΣΕ στο μνημονιακό ταμείο ξεπουλήματος της δημόσιας περιουσίας, το ΤΑΙΠΕΔ. Το 2017 επί μνημονιακής συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αγοράστηκε από την ιταλική Ferrovie dello Stato Italiane Group (FSI) έναντι του εξευτελιστικού ποσού των 45 εκατομμυρίων ευρώ, με μυστική συμφωνία η οποία δεν δημοσιεύτηκε ποτέ.
Έκτοτε, μάλιστα, η ιδιωτική ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ως HELLENIC TRAIN πλέον) λάμβανε επιδότηση 30 εκατομμυρίων το χρόνο από το ελληνικό κράτος για τη διατήρηση δρομολογίων στις «άγονες γραμμές», τα οποία με νέα σύμβαση ανέβηκαν πρόσφατα στα 50. Η σύμβαση αυτή περιλαμβάνει ως «άγονη» ακόμα και την ίδια τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, προβλέποντας δηλαδή, ουσιαστικά, την επιδότηση της HELLENIC TRAIN από το κράτος για το σύνολο σχεδόν των δρομολογίων που εκτελεί! Το χρέος του ΟΣΕ (ύψους 14,3 δισ. ευρώ), αντίθετα, πέρασε στο κρατικό χρέος και τους φορολογούμενους.
Ήδη πολύ πριν φτάσουμε στην ιδιωτικοποίηση είχαμε τη γνωστή τακτική της υποχρηματοδότησης, της υποστελέχωσης και της απαξίωσης που προετοίμαζε την ιδιωτικοποίηση. Σε αυτήν την κατεύθυνση κινούταν η διάσπαση του ΟΣΕ σε μικρότερες εταιρείες (ΕΡΓΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ, κ.ο.κ.) την περίοδο 2000-2010 με στόχο το τμηματικό ξεπούλημα.
Με την ιδιωτικοποίηση ήρθε και η ακραία όξυνση του προβλήματος της υποστελέχωσης. Σύμφωνα με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών, σήμερα στον ΟΣΕ υπηρετούν μόλις 880 εργαζόμενοι έναντι περίπου 2.100 οργανικών θέσεων! Για να καταλάβουμε το μέγεθος της υποστελέχωσης είναι αρκετό να αναλογιστούμε ότι στις αρχές του 2000 ο ενιαίος ΟΣΕ είχε 12.500 εργαζόμενους, ενώ σήμερα το σύνολο του προσωπικού των εταιρειών που προέκυψαν από τον ΟΣΕ (δηλαδή ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ) είναι περίπου 2000 άτομα! Προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες, οι εργαζόμενοι αυτοί καλούνται καθημερινά σε υπερεργασία και σε εξαντλητικές βάρδιες, κάνοντας έτσι πιο πιθανά και τα ατυχήματα.
Το αίμα των θυμάτων αυτής της πρωτοφανούς τραγωδίας είναι στα χέρια της κυβέρνησης της ΝΔ, των προηγούμενων μνημονιακών κυβερνήσεων και φυσικά των ιδιοκτητών – αρπακτικών της HELLENIC TRAIN. Τώρα όμως δεν είναι ώρα για δάκρυα αλλά για μαζικό αγώνα ώστε να μην ξαναθρηνήσουμε κι άλλα αθώα θύματα επιβατών και εργαζόμενων στους σιδηροδρόμους. Το εργατικό κίνημα και η νεολαία με επικεφαλής τους εργαζόμενους στους σιδηρόδρομους και με την ενεργή δράση και στήριξη όλης της Αριστεράς πρέπει να απαντήσουν άμεσα με μαχητικές απεργίες, καταλήψεις και διαδηλώσεις διεκδικώντας:
• Την παραδειγματική τιμωρία όλων όσων έχουν την κεντρική πολιτική και διοικητική ευθύνη για τις σιδηροδρομικές μεταφορές σήμερα, αλλά και τον επιμερισμό των ευθυνών για όλη την περίοδο από την έναρξη της διάλυσης του ενιαίου ΟΣΕ, με άμεση δημοσίευση της μυστικής σύμβασης ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ!
• Κάτω η κυβέρνηση – θεματοφύλακας των ματωμένων ιδιωτικοποιήσεων, η κυβέρνηση της ΝΔ!
• Αγώνας για την εκλογή μιας αριστερής κυβέρνησης που θα προχωρήσει στην επανακρατικοποίηση των σιδηροδρομικών μεταφορών με εργατικό και κοινωνικό έλεγχο και θα εγκαθιδρύσει τον κεντρικό σχεδιασμό τους με κριτήριο την ασφάλεια και την εξυπηρέτηση των επιβατών!
ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ
